汽車的生產制造涉及到零件、整車等上百家甚至上千家生產制造廠家，若在整車制造企業與零部件生產企業之間沒有一個科學的專業化分工與協作的體系，沒有一個地競爭與合作的協調機制，汽車工業的整體發展必然是低速度和低質量的。目前，世界零部件企業則趨向于集成化、模塊化、系統化地與整車廠商進行配套。我國如何在有限的保護期內充分運用規則，將汽車零部件行業做強、做大，不僅關系到我們能否跟上世界汽車零部件行業的發展節奏，而且關系到我國汽車產業的發展前景。

本文通過文獻分析法對我國汽車零部件行業的現狀及發展分析進行研究，緒論說明本論文的研究背景及發展汽車零部件行業的重要性。通過對國外幾個具體國家汽車零部件行業現狀的分析總結出國外汽車零部件行業的現狀。結合國內外汽車零部件現狀來分析我國汽車零部件行業存在的問題。根據前文總結的我國汽車零部件行業的現狀及新能源汽車發展趨勢，針對我國汽車零部行業存在的問題，對我國汽車零部件行業的發展提出一些合理的建議和策略。

從汽車產品的角度，凡構成汽車整車的系統組件、系統、總成、部件、零件及其它相關件均稱之為汽車零部件；有時把總成、系統及系統組件統稱為系統，即指具有特定功能，能夠獨立安裝與使用的組合件，如座椅系統、汽車內部系統等；汽車零部件是對整車而言的，所有的汽車零部件一般經過沖壓、焊接、油漆、整車裝配四大工藝過程后即成為汽車整車，因此從工藝流程的角度說，整個汽車生產過程就是汽車零部件的生產過程加上汽車零部件經過四大工藝成為汽車整車的過程。

    按傳統的概念，凡是終產品為汽車整車的企業稱之為汽車整車企業，終產品不是汽車整車的以汽車零部件為主導產品的企業稱之為汽車零部件企業。但從汽車零部件的概念定義出發，所謂的汽車整車企業同時也是零部件企業。但從汽車零部件的概念定義出發，所謂的汽車整車企業應同時也是汽車零部件企業，因為整車生產企業一般從事相當比例的汽車零部件生產，即使是純組裝整車的企業，實際上是從事汽車零部件的總裝配，這樣的整車企業是汽車整車企業的一種形態，同樣也是汽車零部件企業的一種形態。

縱觀汽車工業發展史，零部件工業的發展始終處于重中之重的地位。從某種意義上說，一國的汽車零部件工業水平決定了該國的汽車工業水平。一輛汽車是由成千上萬的零部件組成的。因此汽車零部件的重要性是不言而喻的。一輛汽車要在市場上具有較強的競爭力，更離不開技術先進、性能優異的汽車零部件。在汽車制造行業面臨日益嚴苛的法規要求和能源緊缺的情況下，、排放、節能等方面相關零部件的作用更是至關重要。根據發展研究中心產業經濟研究部對市場需求總量的新預測，國內汽車保有量 2010年達到5669萬輛，2020年將達到13103萬輛。按照運行的標準，汽車行業整車與零部件規模比例應為1∶1.7，由此可以推算，汽車零部件產業的空間很大。正是這些誘人的數字，令所有零部件廠商趨之若鶩，同時也加大了零部件行業的競爭壓力。在巨大的誘惑面前，國內不僅出現了大大小小的零部件工廠和產業基地，零部件巨頭也開始加速進軍的步伐。博世、德爾福、偉世通等跨國汽車零部件巨頭已經在站穩腳跟，它們以不足國內汽車零部件企業總數1％的企業，占據了15％的市場份額。

截至2005年，排名前100位的零部件供應商中至少有70％以上都在開展業務，在華進行汽車零部件生產的外商獨資或合資的企業達到1200多家。越來越多的汽車零部件跨國集團選擇在建立其亞太地區總部，更嚴酷的競爭已經來到汽車零部件企業的家門口。零部件廠商開始大規模在零部件市場攻城掠地，而缺乏技術優勢的國內零部件企業，只有拿著“低勞動力成本”這惟一的“擋箭牌”節節敗退，根本無力抗衡零部件“列強”的“入侵”。在零部件企業的強勢“攻擊”下，零部件利潤大幅下滑，擁有技術的企業還能保持的利潤額度，而僅靠低勞動力成本的企業則舉步維艱。如何提升汽車零部件產業的發展優勢，是我國汽車零部件產業發展的關鍵，也是我國汽車產業發展的關鍵，同時也是我國經濟和社會持續發展、快速、穩定發展的關鍵。并以此推動增強我國汽車零部件產業發展乃至整個國家的發展優勢。本文擬從總結我國汽車零部件工業的發展歷程出發，分析其現狀，同時跟蹤國外汽車零部件工業發展的新趨勢、新特點，構想我國汽車零部件工業發展的方向和途徑，并以此推動增強我國汽車零部件產業發展乃至整個國家的發展優勢。

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